Régler sa bagnole sur LMU

1. Pression des pneus : Ajuster la pression des pneus influence l'adhérence. Une pression plus basse augmente la surface de contact avec le sol, améliorant l'adhérence dans les virages, mais cela peut entraîner une surchauffe. Une pression plus élevée réduit la surface de contact, ce qui améliore la vitesse de pointe mais réduit l'adhérence en virage.

2. Carrossage (Camber) : Le carrossage négatif (angle des pneus inclinés vers l'intérieur) augmente l'adhérence en virage en maximisant le contact avec le sol. Cependant, trop de carrossage peut provoquer une usure inégale des pneus et des pertes de vitesse en ligne droite. Dans Le Mans Ultimate, un carrossage plus faible autour de -1° est généralement préféré pour maximiser l'efficacité.

3. Suspension (ressorts et amortisseurs) : Ajuster la rigidité des ressorts et des amortisseurs contrôle la façon dont la voiture réagit aux bosses et aux variations de piste. Des ressorts plus durs offrent une meilleure stabilité à haute vitesse, tandis que des ressorts plus souples améliorent l'adhérence dans les virages, surtout sur des circuits accidentés.

4. Barres anti-roulis : Elles contrôlent le roulis du véhicule en virage. Des barres plus rigides limitent l'inclinaison, augmentant ainsi la réactivité, mais peuvent réduire l'adhérence si elles sont trop rigides. Des barres plus souples permettent plus de roulis, ce qui améliore l'adhérence mais rend la voiture moins précise.

5. Hauteur de caisse : Une voiture plus basse améliore l'aérodynamisme et la stabilité à haute vitesse, mais peut être plus sensible aux irrégularités de la piste. Inversement, une voiture plus haute sera plus stable sur des surfaces inégales mais perdra en efficacité aérodynamique.

6. Aérodynamique (aileron avant et arrière) : L'aileron avant influence l'appui sur l'avant de la voiture, tandis que l'aileron arrière agit sur l'arrière. Augmenter l'appui améliore la stabilité en virage mais réduit la vitesse en ligne droite. Un réglage équilibré est essentiel pour optimiser les performances selon le circuit.

7. Freins : La répartition du freinage entre l'avant et l'arrière affecte le comportement de la voiture lors des freinages. Une répartition plus avant augmente la stabilité mais peut provoquer du sous-virage, tandis qu'une répartition plus arrière favorise l'agilité mais peut entraîner du survirage et une instabilité en cas de freinage fort.

8. Traction Control (TC) : Ce paramètre contrôle la quantité de puissance envoyée aux roues en fonction de l'adhérence. Une faible intervention du TC permet plus de liberté et de vitesse mais augmente le risque de perte de contrôle, surtout sous la pluie.

9. Réglages de boîte de vitesses : Ajuster les rapports de boîte permet d'optimiser l'accélération ou la vitesse de pointe en fonction des caractéristiques du circuit. Des rapports plus courts améliorent l'accélération, tandis que des rapports plus longs augmentent la vitesse maximale.

L'angle de glissement et le TC Power Cut (ou réduction de puissance du contrôle de traction) jouent également un rôle essentiel dans la gestion de la traction et de la stabilité du véhicule .

10. Angle de glissement : L'angle de glissement fait référence à l'angle entre la direction réelle du véhicule et celle où pointent les pneus avant, c’est-à-dire l’écart entre la trajectoire idéale et la direction prise par les roues en raison de la perte d’adhérence.

Un grand angle de glissement peut entraîner une perte d'adhérence des pneus et du contrôle de la voiture, en particulier dans les virages ou sur une surface glissante. Ajuster cet angle permet d'équilibrer le survirage (trop de rotation à l'arrière) et le sous-virage (trop de glissement à l'avant). En course, un bon réglage de cet angle permet une conduite plus contrôlée, en particulier dans les virages serrés où une petite quantité de glissement peut être bénéfique pour maintenir la vitesse.

11. TC Power Cut (Réduction de puissance du contrôle de traction) : Le TC Power Cut est une fonction du contrôle de traction qui coupe ou réduit la puissance du moteur lorsque les roues commencent à patiner, afin de rétablir l'adhérence.

Un réglage élevé du TC Power Cut interviendra fortement pour réduire la puissance, ce qui offre une stabilité accrue mais peut limiter l'accélération et la vitesse de sortie des virages. Un réglage plus faible permet une accélération plus agressive, mais au prix d'une plus grande instabilité en cas de perte d'adhérence. Cela devient critique sur les surfaces glissantes comme sous la pluie, où une forte intervention du TC est souvent nécessaire pour éviter de perdre le contrôle.

En résumé, l'angle de glissement influence la stabilité dans les virages et la réponse de la voiture lorsque les pneus perdent de l'adhérence, tandis que le TC Power Cut ajuste l'intervention du contrôle de traction pour réguler la puissance transmise aux roues, optimisant ainsi l'équilibre entre contrôle et performance.

Tous ces réglages te permettent de personnaliser ton véhicule pour chaque circuit ou condition météorologique dans Le Mans Ultimate, te donnant un avantage en course si utilisés à bon escient.