Bases Direct Drive : les points Forts et les risques de blessures

On nous vend souvent les bases direct drive comme offrant plus de réactivité de et de détails dans le retour de force.

En SimRacing, un Slew Rate très rapide sur une base Direct Drive signifie que le volant peut reproduire des changements de force très rapidement, réagissant presque instantanément aux mouvements et aux vibrations de la simulation. Bien que cela améliore la fidélité du retour de force et offre une expérience plus réaliste, cela peut également augmenter les risques de troubles musculo-squelettiques (TMS), pour plusieurs raisons.

I - Les effets d’un Slew Rate très rapide sur le corps

1. Impacts et sollicitations intenses: avec un Slew Rate élevé, les changements de force sont appliqués brutalement et sans délai. Par exemple, lors de virages serrés ou de changements rapides de trajectoire, le volant peut générer des retours de force extrêmement vifs, augmentant la charge instantanée sur les muscles des mains, des avant-bras, et des épaules. Cela peut provoquer des microtraumatismes dans les tendons et les muscles, surtout si les mouvements sont répétés.

2. Réactions rapides et inattendues : un Slew Rate très rapide signifie que la base Direct Drive peut transmettre des variations de forces imprévisibles en un court laps de temps. Si le conducteur n'est pas préparé, cela peut provoquer des secousses involontaires du poignet, des coudes ou des épaules pour contrôler le volant, augmentant le risque de blessures aiguës comme des entorses ou des tendinites.

3. Fatigue musculaire accrue : la réactivité élevée exige que les muscles stabilisateurs (comme les avant-bras et les épaules) soient constamment en tension pour réagir aux variations de forces. Cette sollicitation constante induit une fatigue musculaire plus rapide, surtout lors de longues sessions de SimRacing. Cette fatigue peut favoriser le développement de douleurs musculaires et d’inflammation, principalement dans les zones les plus sollicitées.

4. Tensions au niveau du dos et du cou : avec des forces très rapides, le corps peut avoir tendance à se raidir pour mieux contrôler le volant. Par exemple, les muscles du cou et du dos se contractent pour stabiliser la posture, augmentant ainsi le risque de douleurs chroniques dans ces régions, surtout en cas de mauvaise posture.

5. Risque d'hyperextension : lorsque le volant réagit brutalement, il peut pousser les poignets et les coudes au-delà de leur amplitude naturelle. Cela peut entraîner des mouvements d'hyperextension ou des tensions excessives, surtout si le SimRacer tente de résister à ces forces pour maintenir la trajectoire.

Troubles musculo-squelettiques potentiels

À terme, une base avec un Slew Rate trop rapide peut favoriser les TMS suivants :

- Tendinites : dues aux mouvements brusques et répétés, notamment dans les poignets et les avant-bras.

- Épicondylite (tennis elbow) une inflammation des tendons de l’avant-bras liée à la tension continue pour contrôler le volant.

- Douleurs cervicales et lombaires : causées par les contractions répétées pour stabiliser la posture face aux changements de force.

- Syndrome du canal carpien : en cas de forte pression répétée sur les poignets, ce qui peut irriter les nerfs et causer des douleurs et des engourdissements dans les mains.

Conclusion :

Bien qu'un Slew Rate rapide soit essentiel pour une expérience de SimRacing immersive et réaliste, il peut augmenter la charge physique et le stress sur le corps, surtout si la force est élevée. Pour limiter les risques de TMS, il est important de bien régler l’intensité des forces et de faire des pauses régulières pour éviter la fatigue. Une bonne posture et des exercices d’étirement peuvent également aider à prévenir les troubles musculo-squelettiques, en réduisant la charge excessive sur les articulations et les muscles.

Compléments d'infos :

https://superchicane.fr/comprendre-les-volants-direct-drive/#7-les-4-caract%C3%A9ristiques-cl%C3%A9s-dun-direct-drive

II - Les valeurs de monter en couple recommandées

Voici quelques informations et recommandations pour les valeurs de Max torque slew rate en fonction des catégories de voitures couramment utilisées en simracing :

1. Comprendre le Torque Slew Rate

Le torque slew rate est souvent mesuré en Nm/ms (newton-mètres par milliseconde) et correspond à la vitesse maximale de montée en couple que le moteur du volant peut atteindre. Plus cette valeur est élevée, plus la base direct drive peut transmettre rapidement les variations de couple. Cela permet de mieux ressentir les réactions de la voiture, par exemple lors de changements de direction, d'accélérations ou de freinages brusques.

2. Valeurs idéales en fonction des catégories de voitures

1. GT3 :

- Les GT3 sont des voitures de course lourdes et puissantes, mais qui ont généralement une direction assistée et un comportement moins nerveux qu’une monoplace.

- Torque Slew Rate recommandé : 5-8 Nm/ms.

- Avec cette gamme, vous obtiendrez une sensation réaliste et une bonne précision sans que le volant ne soit trop agressif dans les retours de force. Cela correspond à la direction réaliste d'une GT3, qui est moins brutale dans les transitions de couple que des voitures plus légères.

2. Voiture de Tourisme (par ex., TCR) :

- Les voitures de tourisme sont souvent plus lourdes et moins puissantes que les GT3, et le force feedback (FFB) est souvent un peu plus "filtré" dans la réalité.

- Torque Slew Rate recommandé : 4-7 Nm/ms.

- Un slew rate dans cette gamme permet d’avoir un retour de force précis, mais un peu moins vif que sur une GT3, ce qui correspond au comportement plus « doux » de ce type de voitures.

3. Monoplace (F1, F3, Formule Ford, etc.) :

- Les monoplaces sont très légères, avec une direction très directe et une réactivité extrême.

- Torque Slew Rate recommandé : 8-15 Nm/ms, voire plus.

- Ici, un torque slew rate élevé est crucial, car les monoplaces nécessitent une réponse extrêmement rapide pour bien ressentir toutes les variations du grip et les mouvements instantanés du châssis. Avec un slew rate autour de 10-15 Nm/ms, le volant pourra reproduire des changements de couple très brusques, ce qui est essentiel pour capter toutes les nuances dans la conduite d’une monoplace.

3. Valeurs recommandées selon le matériel

En fonction de la base direct drive, les valeurs de torque slew rate maximales varient, et toutes les bases ne permettent pas de monter aussi haut. Les bases de haute qualité (comme la Simucube 2 Pro ou Ultimate) sont capables d'atteindre des slew rates très élevés (10-20 Nm/ms), tandis que des bases d’entrée de gamme peuvent avoir des limitations plus basses.

- Bases milieu de gamme : Souvent autour de 5-10 Nm/ms maximum. Elles peuvent offrir une bonne expérience pour les GT et les voitures de tourisme.

- Bases haut de gamme : Capables d’atteindre des valeurs de 15-20 Nm/ms. Idéales pour les monoplaces, elles peuvent également s'adapter facilement aux autres catégories en ajustant le slew rate.

4. Ajustement et compromis

Certains simulateurs permettent de régler le torque slew rate indépendamment du couple maximal, ce qui est pratique pour adapter la réactivité du volant en fonction du type de voiture. Pour obtenir une sensation réaliste, il est souvent utile de réduire légèrement le slew rate pour les voitures lourdes et de l’augmenter pour les voitures légères.

Conclusion

- GT3 : 5-8 Nm/ms pour une réponse rapide mais progressive.

- Tourisme : 4-7 Nm/ms pour une sensation douce mais réactive.

- Monoplace : 8-15 Nm/ms (voire plus pour les F1 modernes) pour une réactivité maximale.

En réglant le torque slew rate de cette manière, vous pouvez optimiser les sensations et obtenir une expérience de conduite qui se rapproche des caractéristiques de chaque catégorie de voiture.

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